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新能源车型电池解读续航500km算及格特斯拉不再一家独大

发布日期:2021-09-10 16:25   来源:未知   阅读:

  碳中和”目标之下,全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速转型,各大车企摩拳擦掌,行业巨头们在新能源车领域逐年加大投入,技术的突破成功开启了新能源车的景气周期,当下新能源已经成为了全球最大、最确定性的风口之一。而近日,作为享有行业风向标美誉的全球5大车展——慕尼黑车展开幕,我们不难发现新能源汽车成为了主旋律,来自全球的参展车企释放出“新能源车时代加速到来”的信号。综合而言,新能源汽车已经到了演变方向十分明确的路口,动力电池、储能、软件等都会成为未来景气度较高的分支行业。下面让我们一起了解5台纯电新能源汽车:

  2020年1月7日上海超级工厂建成投产,Model 3彻底终结了“产能地狱难题”,销量开始大爆发。根据外媒报道,截止到今年第二季度末,Model 3在全球的实际交付量高达1031588 辆,成为首个累计销量突破百万辆的单一电动车型。从零到百万,Model 3只用了短短不到四年的时间。作为新能源汽车行业的领头羊,先是小众超跑Roadster让人眼前一亮,豪华车型Model S和Model X塑造品牌,Model Y持续走量,直到Model 3终于形成规模效应。

  国产Model 3全部采用由海外企业供应的型号为21700的三元锂电池,相较于Model S等车型上使用的18650型电池,21700电池的能量密度提升了20%以上,单体容量提升了35%,系统成本降低了9%。也正是由于21700电池在能量密度上的优势。而电池龙头供应商宁德时代在今年7月1日起,为上海特斯拉工厂供应国产磷酸铁锂电池,预计换装新电池组的Model 3将10月份交付。

  为何特斯拉选择引入国产磷酸铁锂电池?其背后的原因就要从锂电池与磷酸铁锂电池的区别开始说起。三元锂电池具有能量密度高即款适合快充、热稳定性稍差、成本高的特点,而磷酸铁锂电池具有热稳定性强、循环寿命长、成本低,同时能量密度小、低温性能差的特点,正是因为两种电池突出的优缺点,也让车企所开发的新能源车型有了明显的区别:

  (1)针对亲民车型、商用车型:选择寿命长、成本低、安全性高的磷酸铁锂电池。

  (2)针对中高端车型、差异化车型:选择能量密度大、容量大、快充效率高的三元锂电池。

  从搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3来看,换装了新电池的Model 3综合工况续航里程由445km提升至468km,快充充满只需要1个小时,慢充充满需要6个小时左右。磷酸铁锂电池会在入门车型上出现,而定位更高的长续航高性能车型依然会使用三元锂电池。

  面对售价一降再降的Model 3,从造车新势力到传统车企,大多避之唯恐不及,汉EV是为数不多的能与特斯拉Model 3掰一掰手腕的对手。不仅销量咬的紧,一字拆一肖正版无错版续航、零百加速成绩,汉EV都丝毫不逊色于Model 3。作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企,比亚迪在电池、电控和电机三大领域,基本都实现了自给自足。技术上不受制于人是汉EV敢于率先硬刚特斯拉Model 3的关键。

  刀片电池作为汉EV核心的零部件之一,在充电方面具备怎样的技术优势呢?电动车充电时,我们往往会关注车辆的充电功率,因为充电功率直接决定了充电的效率,但这里的充电功率不是最高充电功率,而是平均充电功率。搭载刀片电池的比亚迪汉EV车型,只要充电桩支持,车辆即能实现快充。充电功率会维持比较稳定的状态,同时基本能达到充电桩的最大输出功率,大功率充电维持的时间基本可以充到90%的电量。为什么在大家印象中充电速度快的三元锂电池,在实际充电中却不如刀片电池?

  在同等功率下,充电电压高,对应的充电电流就会变小。大电流的充电,势必会使产生大量的热,充电损耗也会增加,并且越大电流充电对电池的伤害也越大。加上三元材料本身不耐高温,所以要大功率充电,需要解决散热问题,否则容易发生热失控。比亚迪的电池热管理体系下,刀片电池能保持长时间的大功率充电,比亚迪刀片电池作为磷酸铁锂体系的动力电池,材料本身的耐高温达500℃,较三元材料200℃有着较大的优势。同时,比亚迪一直以来都是采用高电压充电方案,减少产热和损耗,提高充电效率,并保护电池。比亚迪先进的电池热管理体系下,天龙图库现场开奖,刀片电池能保持长时间的大功率充电,最终实现汉EV充电10分钟、最大行驶135km。

  时间倒回1年前,特斯拉国产化不久,Model 3鏖战正酣,而大谈围剿特斯拉的造车新势力却选择了避其锋芒,蔚来理想要做豪华智能SUV,都绕开了与Model 3正面较量。不在沉默中爆发,就在沉默中消亡。面对特斯拉来势汹汹,一直沉默的小鹏汽车这次选择不再沉默,推出小鹏P7,直面硬刚。

  近日,小鹏汽车与韩国SK创新已经签订了电池供应合约。据悉,韩国SK创新将为小鹏汽车供应镍含量达到80%的高镍电池。电池中镍含量越高,电动车的续航里程也就越长,而这正是当下消费者所需要的,也是纯电动汽车想要真正取代燃油车所必须具备的能力,所以高镍电池技术在未来的竞争会越来越激烈。现阶段,小鹏汽车已进入产品的快速上升期,多款车型的快速换代、革新,势必带来未来销量的增长和产能需求的提升。与其说SKI是对供应的补充,倒不如说是小鹏汽车的“未来替补”, 对于小鹏汽车而言,分摊日后终端销量进一步攀升的产能压力,是引入新电池供应商的最大目的。

  在续航上,纯电动车一般会有一些 痛点 。跟燃油汽车相比,纯电动的续航实力一般比较弱。据 NEDC 续航里程数据显示,小鹏 P7 的续航为 670 千米,当然这跟它的电池容量有很大的关系。小鹏 P7配置了三元锂电池,电池容量达到了 80.9kW,快充只要 0.5 小时即可充满,慢充需要 5 个小时,充电效率十分可观。

  蔚来作为国内纯电动车品牌,它的发展一直备受瞩目。曾经连续亏损让人很担心蔚来到底能撑多久,而今年第二季度,由于 蔚来ES6 不错的销量成绩,使得蔚来运营现金流自公司成立以来首次录得正值。那么,ES6到底好在哪呢?

  ES6定位于中型SUV,全系均为5座版本。外观整体沿用了ES8的设计风格,车身圆润饱满,没有过于复杂的线条,全系配有主动式进气格栅,保证电机处在良好的温度环境,并且在高速行驶中可以有效降低整车风阻。

  蔚来ES6目前可以选择70度电池以及84度电池,两款电池包的差价为5万元。在选择70度电池包的情况下蔚来ES6的NEDC综合工况续航里程根据运动版与性能版的电机区别分别能够达到420公里和430公里。84度电池包则为490公里和510公里。而如果选择最新的100度电池包则能够达到610公里。而传统豪华品牌在满油状态下的城市续航能力也基本在500公里左右,考虑到电动车的续航能力会受到气候与使用方式的影响,不说超越但也完全能够达到一台豪华中型燃油SUV的日常续航水平。

  NIO Power补能服务体系则为蔚来带来后勤保障。蔚来全系车型均可实现“可充、可换、可升级”的理念,除了超充桩,每一辆蔚来汽车均可在几分钟内完成换电,便利性不输传统“加油”方式。首任蔚来车主更可享受车辆终身的“免费换电”与“异地加电”政策,后期的用车成本将无限趋近于零。当然,老车主也可将现有的70度电池包通过付费升级至84度电池或100度电池,或根据出行需求选择付费日租的方式提升车辆续航能力。

  德系品牌在很多消费者眼里都是很有面子的车,奔驰、宝马、奥迪这些车型的车标就非常的值钱,再说到大众其实也是一样的,之前大众也是出过很多的问题,减配也比较严重,但是消费者还是源源不断的,当然这也是很多人对大众有情怀,看着车标就很喜欢。显然作为行业巨头的大众并不满足于燃油车,也想在新能源领域分得一杯羹,于是大众推出了大众ID.4 X。大众ID.4 X是一款纯电动紧凑型SUV,全系搭载了三元锂电池。

  续航方面,ID.4搭载的是84.8kwh大电池系统+175wh/Kg高电池包能量密度+真高效BMS能量管理系统,这也令其在NEDC标准下,有了555公里的续航表现,超过奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3等车型。另外值得一提的是,ID.4在快充模式下,可以实现45分钟充至80%的电量。ID.4电池包的最高能量83.4kWh,最高能量密度为175Wh/kg,最高设计可输出功率260kW。除此以外,电池在45℃下循环充放电800次剩余容量仍大于80%,室温标准循环充放电500次剩余容量保持率97%。

  特斯拉作为行业灯塔,通过一己之力推动新能源汽车进程,品牌流量大是它应得的。但随着时间的流转,市场一定会回归理性,当电动汽车的产品定位和功能直面用户需求的时候,车企单方面的宣扬很难经受住检验,这对造车新势力来说,是一个难得的机会。随着一些各大车企的加入,新能源时代的竞争会变得更为激烈,智能化将会成为竞争的关键,同时我们也对新能源汽车的未来充满期待。返回搜狐,查看更多

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